Az új Fabia a középső ajtóoszlopig a Rapid-családdal fog megegyezni, és csak a hátuljánál történnek majd komolyabb módosítások (például rövidebb lesz).

A tengelytáv és a hátsó túlnyúlás is kisebb, mint amit a Rapidnál láthatunk, ez pedig egyenes arányban csökkenti majd a hátsó lábtér és a csomagtartó méretét. Azt is megállapíthatjuk, hogy a végeredmény nem annyira karakteres, mint a kifutó Fabia-széria, mivel nem találunk rajta jellegzetes részleteket; emlékezzünk csak, a mostaninál azért például ott van a Minitől kölcsönzött vízszintesen elvágott tető.

Fel szeretné pörgetni az eladásait Amerikában a Volkswagen, ezért a konszern gyakrabban fog új vagy felújított modelleket a piacra dobni. Nagy tervek következnek a világ legnagyobb óriásától.

A Volkswagen csokorba gyűjtötte a céljait és az azok eléréséhez szükséges lépéseket. A nagyobb piaci részesedés elérése érdekében az egyik legfontosabb lépés például az lett, hogy a konszern a korábbinál sokkal rövidebb időközönként fog bemutatni új vagy felújított modelleket. A németek a mostani hét helyett minden ötödik évben szeretnének piacra dobni egy új autót az Egyesült Államokban, a ráncfelvarrásokra pedig háromévente kerülhet majd sor.

Alig fél éve már elhangzott, hogy a Fiat lényegében halálra ítélte a Lanciát, amelyet egy csak Olaszországban kapható modellé akartak változtatni. Nos, a folyamat felgyorsult, a Lancia eladásai ugyanis 20 százalékot csökkentek.

A Fiat januárban, a Chrysler felvásárlása után jelentette, hogy elsősorban az Alfa Romeo megerősítésére fognak koncentrálni, ami már csak azért is volt indokolt lépés, mert a márka új modelljei folyamatosan késtek, miközben az európai autópiacon jelentősen csökkentek az eladások.

Az olasz konszernnél elárulták, hogy hisznek a sportos Alfa Romeo globális sikerében (erre ugyanis a Fiat képtelen), így a vezéráldozatot a nem túl acélosan teljesítő Lancia hozza majd meg.
A stratégiai váltás miatt ugyanis a szebb múltat is megélő Lanciát egy kizárólag Olaszországban kapható márkává tették. A szakértők szerint ebből következik, hogy pár év múlva az egész márka eltűnhet a süllyesztőben.

Mindent megtesz a sikerért a Mini, és ennek érdekében nemrég egy kétüléses roadsterről rántották le a leplet. Bár az autó egyelőre csak tanulmányként létezik, a koncepció igencsak tetszetős.

Kétüléses roadstert mutatott be a Mini a Concorso d'Eleganza Villa d'Este-én: bár a modell egyelőre még csak tanulmányautó, a formák dögösek és az autó csinos, valamint tökéletesen illik abba a környezetbe, ahol leleplezték.

A Concorso ugyanis nem más, mint egy elegáns bemutató (verseny) a klasszikus és a régi autók számára. Az 1929 óta létező megmérettetésre hagyományosan tavasszal kerül sor a Comói-tó partján elterülő Villa d'Este-ben. A Concorsót a BMW-csoport szervezi, ezért nem véletlen, hogy a német márka itt mutatta be korábban a Vision Future Luxury nevű koncepciót is, amely ha megvalósulna, az egyik legnagyobb szériagyártású BMW lenne.

Egészen ígéretes módon képzelni el a jövő autóinak utasterét a Peugeot-Citroen: a tanulmány szerint a hamarosan már nemcsak a futurisztikus belső, hanem a kényelem is szempont lesz.

A Chrysalide nevű tanulmányban mutatta be a Peuogeot-Citroen azt, hogy miképp is képzeli el a jövő autóinak utasterét. Amellett, hogy nem hiányozhat a futurisztikus megjelenés, a PSA igyekezett arról is gondoskodni, hogy a sofőröknek a látnivaló mellett pár extra kényelmi funkció (és persze jókedv) is jusson.

A formatervek érdekes, dizájnos és futurisztikus külsőről árulkodnak: az új Volkswagen Passat a mostaninál laposabb, sportosabb és szélesebb is lesz. Alig várjuk!

Várhatóan már csak az őszi hónapokig kell kibírni, és lerántják a leplet a B8 kódnevet viselő vadiúj Passatról, azonban a Volkswagen egy kis kedvcsinálás érdekében közzétett néhány grafikát. A képeken jól látható az, hogy mi váltott ki sokaknál némi döbbenetet: az új generáció egyetlen ma ismert Volkswagenre sem hasonlít. A megújuló Passat valószínűleg egy új stílusirányzatot indíthat el a németeknél, és a korábbiaknál több sportos vonulatot visz majd az ezt követő modellekbe.

A Ferrari sem menekülhetett el a kínaiak üzleti érzéke elől: egy távol-keleti műhelyben elkezdték lemásolni az olaszok egyik legdurvább sportkocsiját, a LaFerrarit.

Ha valami sikeres vagy népszerű, de még inkább pénz lehet belőle, azt Kínában nagy valószínűséggel koppintani fogják. Nem történt ez másképp a Ferrari egyik legdögösebb és legbrutálisabb modellje, a LaFerrari esetében sem.

Az olaszok csúcsmodelljéről egy kínai műhelyben készítettek minden részletre kiterjedően hű másolatot, és a netre két fotó már fel is került. Bár a munkafolyamatról nem találtunk dokumentációt, a végeredmény ijesztően jól sikert; még akkor is, ha tudjuk, hogy egy Ferrarit csak úgy nem lehet copy-paste-elni.

A Renault nem sokat vacakolt, és gyorsan bemutatta a nürburgringi körrekordra hajtó brutális Mégane RS-t.

Leleplezték a Renault új gyöngyszemét, a Mégane RS eddigi legfickósabb változatát, amivel a franciák vissza szeretnék hódítani a nürburgingi körrekordot a Seattól. Mint ismeretes, a fronthajtású Leon a kategóriában egyedülálló módon 8 perc alá ment, és 7:58.4 perces kört futva elorozta a rekordot az addigi csúcstartó Renault-tól.

Érdemes elgondolkodni a kérdésen, ugyanis a május elején letudott hatósági razzia szerint számos autóalkatrésszel komoly minőségi vagy engedélyezési problémák merült fel.

352 helyszínen mintegy 22 ezer autóalkatrészt vizsgáltak meg május elején a Nemzeti Közlekedési Hatóság Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatal szakértői a megyei és fővárosi kormányhivatalok segítségével. A hónap második hetében tartott razzia azt a célt szolgálta, hogy ellenőrizzék a forgalmazók működését és a forgalmazott termékek minőségét, valamint hogy kiszűrjék a különböző szabálytalanságokat.

Érdekes statisztika látott napvilágot a minap: egy kanadai kutatás szerint a várandós hölgyek több balesetet szenvednek, mint a többi nő.

Kíméletlen dolog néha a statisztika, és sokszor bizony nagyon nehéz higgadtan magyarázgatni a végeredményt, de egy kanadai kutatás szerint a terhes nők többet karamboloznak, mint a többi (gyermekáldással nem érintett) nő.

A felmérésben mintegy félmillió várandós hölgy adatait vették alapul és értékelték, és végül a torontói Sunnybrook Egészségügyi Központ tudósai arra jutottak, hogy különösen a terhesség második időszakában nő meg a súlyos balesetek kockázata.