Közúton teszteli a Volvo Car Group a cég saját fejlesztésű önvezérelt autóit.

A „Drive Me" projekt keretében száz tesztautó járja majd a svéd közutakat, és az első példányok már megjelentek az egyik városban, Göteborgban.

Jól vizsgázott eddig az Autopilot technológia a Volvo szerint: a hétköznapi körülmények között tesztelt önjáró Volvók már javában róják a svéd közutakat, és ha minden jól megy, hamarosan forradalmasíthatják a közúti közlekedést.

Erik Coelingh, a Volvo Car Group technikai szakértője szerint a tesztautók képesek a sávtartásra, a sebesség szabályozásra, és működésük közben teljesen beolvadnak a közlekedésbe. A következő lépés az lesz, hogy a „Drive Me" technológiával felszerelt autók képesek legyenek nagyfokú önállósággal megtenni a teljes tesztutat.

600 lóerős M5-öst dob piacra a BMW: a limitált szériából mindössze háromszáz darab készül, és a képek alapján különleges élményt kínál majd a szerencsés vásárlóknak.

Limitált szériával fogja ünnepelni a BMW a 30 éves M5-öst, amelyet még 1984-ben vezettek be a piacra. A 286 lóerős modell akkor újradefiniálta a sportos limuzinok fogalmát, a németek pedig szerettek volna méltóan megemlékezni a jeles dátumról: a „30 Jahre M5" széria pedig valóban különlegesnek ígérkezik.

A limitált kiadást tervező M GmbH mérnökei megnövelték a nyolchengeres motor 560 lóerős teljesítményét, amit persze továbbra is képtelenség kihasználni (a normál M5-ös is elképesztően erős lett), viszont kétségkívül jobban néznek ki az új paraméterek a kiadványokban: 600 lóerő és 700 Nm biztosítja a brutális száguldást. Ezzel pedig máris megszületett a legerősebb szériagyártású BMW, ami akkor is nagy dolog, ha csupán egy különleges kiadásról beszélünk.

Nem eshetett valami jól a franciáknak, hogy a spanyolok elorozták az egyik Renault-rekordot: tudniillik a Seat Leon elsőkerekes modellként 8 perc alatt teljesített egy kört a Nürburgring Nordschleifén, és beintett a csúcstartó Mégane RS Trophy-nak.

Nem szerencsés, ha az ember hagyja, hogy szórakozzanak vele, ezért a Renault sem tervez mást, mint hogy visszavág a Seatnak a nürburgringi címbitorlásért. A spanyolok azzal verték ki a biztosítékot a franciáknál, hogy a Leon először tudott 8 perc alatt teljesíteni elsőkerekes modellként a német pályán, ezzel pedig a kategóriában a leggyorsabb lett.

Bár a cím nem hivatalos, az eddig a leggyorsabb elsőrekék-meghajtású autót adó Renault mindent megtesz, hogy újra övé legyen a rekord a Nürburgringen. A rekordkísérlet június 16-án várható, és a franciák egy videót is közzétettek a még brutálisabb, még pörgősebb Mégane Rs Trophy-ról.

Noha még mindig csak pletyka, de már belső forrásokra utalva rebesgetik, hogy a BMW bedobja a legkisebb kupé M-modellt, amit 2016-ban már meg is vásárolhatnak az autózás szerelmesei.

A Bimmer Post belső forrásokra támaszkodva azt állítja, hogy a BMW piacra dobja a kupé M-modellt, és már csak két évet kell várni arra, hogy az elegáns sportos kocsi elérhető legyen a márkakereskedésekben.

A német gyárnak úgy tűnik az a célja, hogy bővítse a már most is szélesnek mondható M-modell palettáját, és a legújabb családtag ezek szerint az M2 lesz.

Május végétől új vezérigazgatóval folytatja a Magyar Suzuki Zrt.:
Roijcsi Oura váltja majd a Suzuki Motor Corporation terméktervezési vezérigazgatójává kinevezett Takeucsi Hiszasit.

Vezércsere történt a magyar Suzukinál: a hazai menedzsmenthez 2007-ben csatlakozó, majd később vezérigazgatóvá kinevezett Takeucsi Hiszasi az anyavállalat globális terméktervezést irányító vezérigazgatója lett, ezért a posztja megüresedett.

Kémfotókon mutatta be az Opel a következő generációs Astrát. Bár a teljes leleplezésre még várni kell, pár apróságot azért így is el lehetett csípni a képek segítségével.

Valamikor 2015-ben mutatja be az Opel az legnépszerűbb modelljének, az Astrának az új generációját, azonban a háttérben a németek már gőzerővel dolgoznak a minél nagyobb siker érdekében.

A nyilvánosságra hozott kémfotókból nem lehet kivenni a formatervet, viszont a méretekről lehet némi fogalmunk. Jól látszódik, hogy a tervezéskor ügyeltek a nagyobb hátsó túlnyúlásra, valamint hosszabb motorteret is kaphatnak majd a vásárlók. A felmatricázás ellenére is jól látható, hogy az A-oszlop tövétől egy éles törésvonal fut hátra a még bujkáló lámpatestekig.

Beárazták az angolok az új Nissan Juke-ot: a szigetországban élő vásárlóknak legalább ötmillió forintnak megfelelő fontot kell fizetniük, amennyiben haza szeretnének vinni egyet a legolcsóbb változatból.

Eljött a nagy nap Angliában: végre megvásárolható lett a Nissan Juke ráncfelvarráson átesett változata. A még mindig csak az első generációját taposó modell 2015-ös évjárata számos újítást kínál a rajongóknak, azonban összességében nem tér el nagyon az eredeti változattól.

Amit viszont érdemes megemlíteni: a japán gyártó tervezői lecserélték a lökhárítókat, a külső tükrökbe LED-es irányjelző csíkokat integráltak, illetve az alapfelszereltség része lett a LED-es nappali világítás is. Emellett hangsúlyosabbá tették a Nissan logót és a krómozott V-jelet az autó orrán, látványosabb lett a fényszórók bumeráng alakja, és az extralistán megtalálható az új, színes betétekkel személyre szabható 18 colos könnyűfém felni is.

A Sanghaji Autószalonon mutatta be a BMW a legújabb tanulmányautóját, amely újraértelmezné a márka soron következő luxusautóinak formai és technikai megoldásait.

A Vision Future Luxury nemcsak nagy, hanem már-már óriási, de legalább komoly tervekkel érkezik hozzánk, egyszerű halandókhoz. Mivel a 7-es sorozat hamarosan nyugdíjba vonul, ezért adott, hogy a BMW-nek produkálnia kell magát, és a szakértők szerint a mostani tanulmányautó előrevetítheti mindazt, amire az utódnál számíthatunk (persze némiképp szelídebb, emészthetőbb formában).

A lepel lerántása után azt könnyű volt megállapítani, hogy a BMW legújabb tanulmányautója igencsak markáns vonásokkal bír, ugyanakkor érdekes figyelni minden négyzetcentiméterét, mert összegzi a német márka hamarosan megjelenő luxusautóinak formai és technikai megoldásait. Egyesek szerint a BMW mindent megtesz, hogy felfelé bővítse a palettát, és a Vision Future Luxury egy amolyan 9-es szériára készíti fel a rajongókat.

Abszolút első maradt a Toyota az autós világpiacon, miután 2014-ben eddig minden riválisánál több autót értékesített.

Nemcsak növelte a tavalyi első negyedévhez képest globális eladásait, de meg is tartotta a világelső helyet magának a Toyota, így valószínűleg pezsgőbontással ünnepeltek a japánoknál az eredmények láttán.

A Toyota 2014 januárja és márciusa között 6 százalékkal több autót adott el, mint 2013-ban ugyanezen időszak alatt (összesen 2,58 milliót), ezzel pedig igencsak rávert a márka a riválisaira. A General Motors-nál 5,2 százalék, a Volkswagennél pedig 5,8 százalék volt a bővülés; előbbinél ez 2,46 milliós, utóbbinál 2,4 milliós értékesítést jelent.

Szeptembertől nem gyártanak több Orochit a Mitsuoka Motors-nál: a furcsa külsővel megálmodott sportkocsi utolsó öt példányát ugyanakkor különleges kivitelben készíti majd el a gyártó.

Szakértők szerint nehéz rusnyább autót elképzelni a Mitsuoka Orochinál, pedig a japán gyár tervezői egészen biztosan nem így képzelték el az extravagáns sportautó karrierjét. A 2001-ben még koncepcióautóként mutogatott, majd 2006-ban piacra dobott Orochit a japán mitológia nyolcfejű sárkányáról nevezték el, azonban a szörnyeteg nem hozott szerencsét.