A francia márka negyedik generációjának impozáns tervét egy ügyes dizánjstúdiónak köszönhetjük, ám a forma még nem tekinthető hivatalosnak és véglegesnek.

Időszerű lesz már leváltani a Renault Megane 2008-ban debütált harmadik generációját, hiszen a tavalyi ráncfelvarrásnál csak félig-meddig teljesültek a kívánságok. 2013-ban kívül és belül is csak minimálisan változtattak a bevett dolgokon, ezért a komolyabb átalakítás a várhatóan két év múlva érkező negyedik generációra marad.

Nem akármilyen fejlesztést indított el a Volvo: a tervezők azt szeretnék elérni, hogy az új rendszer felismerje a tulajdonosát, valamint képes legyen megállapítani azt is, hogy az vezetés közben mennyire figyel az útra.

A jövőbeni balesetek elkerülése és különböző biztonsági szempontok miatt látott hozzá a Volvo annak a rendszernek a fejlesztéséhez, amely a műszerfalba épített szenzorok segítségével vizsgálni tudja a vezető szemmozgását és fejtartását.
A Driver State Estimation rendszer alapját azok az infravörös fénnyel dolgozó szenzorok adják, amelyek észrevétlenül világítják meg a sofőrt vezetés közben. Az infravörös fény kívül esik az emberi szem által érzékelhető tartományon, viszont tökéletesen alkalmas egy kis kémkedésre. A Driver State Estimation ugyanis észreveszi, ha az autót vezető személy becsukja a szemét, sőt, képes azt is megállapítani, ha az épp nem a jó irányba kukucskál (vagyis vadul jelezni fogja, ha a kormány mögül épp csinos hölgyeket/urakat csekkolunk majd).

Az évek óta virágzó Toyota–Mazda együttműködés új fejezethez érkezett, és az új tervek szerint az előbbi kisautóját utóbbi fogja összeszerelni.

Nincs is szebb egy pazarul működő, gyümölcsöző munkakapcsolatnál. Miután a Ford kilépett a Mazda mellől, a japán gyárnak szüksége volt egy erős partnerre, hiszen megfelelő anyagi háttér nélkül nehéz lett volna a fontos fejlesztéseket végigcsinálni.

A Toyota ekkor lépett be a képbe, és bár a felek jó viszonya azóta is tart, az együttműködésről két évig nem igazán hallottunk híreket.
Az új 2-eshez a Mazdának a nagy japán testvér nyújtotta a jobb kezet, viszont az MX-5 utódjának kifejlesztéséhez már inkább a Fiatot hívta a hirosimai cég, ezért a szakmabeliek már vártak valami közös projektet. A Toyota új kisautójával pedig ez a projekt meg is érkezett.

Bár még csak most tervezi a betörést az autós fedélzeti rendszerek piacára, az Apple termékéről valaki máris azt állítja, hogy veszélyes.

Veszélyesnek tartják egyesek az Apple CarPlay fantázianévre hallgató fedélzeti rendszerét, mivel az túlságosan elvonja a figyelmet a vezetésről azzal, hogy túl egyszerűvé teszi az autóban a telefonálást.

A Genfi Autószalonon bemutatott, Volvóba integrált CarPlay kiválóan prezentálta, hogy az Apple ezen a téren is tud ügyeset alkotni, és ezt tökéletesen bizonyítja a tény, hogy már a Mercedes és a Ferrari is leszerződött a termékre. Belső információk szerint más gyártókkal is előrehaladott tárgyalások folynak, így a CarPlay megjelenhet a BMW, a Ford, a GM, a Honda, a Kia, a Jaguar, a Land Rover, a Nissan, a Subaru és a Toyota modelljeiben is.

Az új Ford Káról már tudjuk, hogy egyszerű formával és egyszerű anyagokból készül, és persze hogy nem célja versenyezni a Daciával. A kérdés már csak az: mennyibe fog kerülni?

Ötajtós és egyszerű alapokból építkező kisautót álmodott meg a Ford, amely ugyan sokban hasonlít a Dacia Sanderóra, mégsem szeretne vele versenyezni a márka európai vezére, Stephen Odell szerint.

Az új modell jövőjét nehéz megjósolni, azonban a külsejét illetően már most meglepte a kritikusokat. Elég csak arra gondolni, hogy az első generációs (és rendkívül népszerű) Ka mennyire igyekezett látványos és egyedi külsővel előállni, és hogy a vásárlói visszajelzések alapján mennyire eltalálták a formát a tervezők. A sajátos vonalakkal már kevésbé büszkélkedő második generációt a Fiat 500-as alapjaira öntötték, és a várt sikert emiatt el is maradt.

Egy telekommunikációs cég Lamborghinit ajándékozott a Los Angeles-i rendőrségnek a hatékonyabb bűnüldözés érdekében.

Valószínűleg kevés ajándéknak örültek a Los Angeles-i rendőrség tagjai annyira, mint annak a fényhidas Lamborghini Gallardónak, amellyel az egyik telekommunikációs cég ajándékozta meg őket a napokban.

A rendőrautónak elképesztően drága és túlságosan szép Lamborghini viszont hiába parádés kocsi, az embernek nincs szíve „csatába küldeni". Valószínűnek tartjuk, hogy a leszorításos autós üldözésekkor nem ezt a modellt szeretnék majd használni az illetékesek, ráadásul a fenntartás sem épp olcsó mulatság, ha az LAPD-nél a napi használat mellett döntenek.

3 milliós visszahívás a General Motorsnál

Hatalmas, több mint három millió autót érintő visszahívási akciót jelentett be a General Motors azt követően, hogy számos problémát észleltek a korábban értékesített autóiknál.

A világ második legnagyobb autógyártója, a General Motors 3 millió autót hívott vissza az Egyesült Államokban különböző hibák miatt, és a javítások várható költsége elérheti a 300 millió dollárt is.
A gyártó közlése szerint a gigantikus akció egyik fő kiváltója a régebbi autóknál meghibásodott gyújtáskapcsoló volt, emiatt ugyanis mintegy 1,6 millió gépjárműnek (Chevrolet Cobaltoknak, Pontiac G5s-eknek, Saturn Ionoknak, Chevrolet HHR-eknek, Pontiac Soltice-oknak és Saturn Skyoknak) kellett visszagurulnia az üzemekbe.

Új vezetéstámogató rendszeren kezdett el dolgozni az Audi, amely nemcsak figyelni fogja a közlekedési lámpákat, de a folyamatos adatgyűjtéssel elemezni is tudja majd a lámpaváltások várható idejét.

A rendszer nemcsak a lámpák váltásának figyelésében segíthet majd, de még az autók szén-dioxid kibocsátását is jelentősen csökkentheti a hatékonyabb menet elérésével. Az Audi szerint akár 15 százalékkal is kedvezőbb lehet a károsanyag kibocsátása azzal, hogy a rendszer jelzi a műszerfalon a megfelelő sebességet a következő zöld eléréséhez.

A harmadik világ piacait szeretné meghódítani a Volkswagen, és ehhez el is készítette az első igazán olcsó autóját.

Csak egy hiba van a számításban: még mindig nem elég filléres az ajánlatuk.

A Volkswagen a világ legnagyobb autógyártójának babérjai pályázik, ezért célba is vette a harmadik világ piacait, ahol viszont nem ugyanazokkal az árszintekkel dolgoznak a kereskedőknek. A belépés feltétel az egy olcsó autó volt, és a Volkswagen leginkább a Renault és a Dacia mintáját szerette volna lemásolni: a válság miatt a fogyasztók elfordultak a hagyományos autómárkáktól, és a román márka a franciák globális eladásainak egy idő után már a 41 százalékát adták ki.

Megelőzve a BMW i3-ast és a Tesla Model S-t, a franciák alsó-középkategóriás autója lett az év győztese.

A Genfi Autószalon előestéjén bejelentették, hogy az európai Év Autója választást 307 ponttal a Peugeot 308 nyerte, és modell jócskán maga mögé utasította a 223 pontot szerző BMW i3-ast és a 216 pontot összegyűjtő Tesla Model S-t.