Nem akármilyen eredményt ért el egy Scania Euro 6-os motorral dolgozó teherautó: a hajtás a hároméves üzemeltetés alatt átlépte az 1 millió kilométeres futásteljesítményt.

A Scania nagyot dobbantott akkor, amikor a gyártók közül elsőként mutatta be működőképes formában az Euro 6-os környezetvédelmi normáknak is megfelelő új motort. A sorozatgyártás megkezdése előtt a cég lehetőséget biztosított néhány kiemelt fuvarozónak arra, hogy kipróbálják az új technológiát a mindennapokban, aminek összesen 26 millió megtett kilométer lett a vége.

Egy házibulin lerántották a leplet a következő generációs Genesisről, amely a korábbi vázlatoknak megfelelően ígéretes változásokon megy keresztül.

Az új Genesist egy koreai privát rendezvényen kapták le, és a telefonnal készül képeken jól látszódik, hogy európai szemmel is tetszetős darab érkezik hamarosan a kereskedőkhöz. A Hyundai nem titkolja, hogy a német luxusszedánokkal akar összecsapni, és a beltéri fotók alapján a tisztes helytállásra minden esélye meglesz.

Bár évtizedekig kitartott a Wankel-motorok mellett, a Mazdánál most még is úgy döntöttek,hogy nem költenek többet a túl sok buktató rejtő ötlet fejlesztésére.

Sejteni lehetett korábban is, most azonban maga a márka vezérigazgatója, Masamichi Kogai jelentette be, hogy a Mazda nem finanszírozza tovább a Wankel-motorok további tökéletesítését. Kogai szerint a problémát nem az jelentette, hogy műszakilag megoldhatatlan helyzet elé kerültek volna (az öltet hiába zseniális, de sok benne a buktató), hanem azzal volt a baj, hogy a gyártás nem volt nyereséges.

A vezérigazgató szerint a Wankel-motoroknak az üzleti szempontoknak is meg kell felelniük. Kogai úgy tartja, hogy a wankeles autókból legalább évi százezret kell értékesíteni ahhoz, hogy nyereséget termeljen a fejlesztés.

Amikor a Mazda még a Ford konszernnel állt szövetségben, még megengedhették maguknak azt, hogy a zseniális, ámbár veszteséges fejlesztéseket támogassák, azonban a márkának most már a saját lábán kell megállnia, ami az egyik legkisebb nemzetközi autógyártóként amúgy is nehéz feladat.

Bár nem indult könnyen, végül a Teslának sikerült pontot tennie a kínai terjeszkedésre: a kaliforniai gyár Te Si La név alatt kezdheti el az S-modellek forgalmazását.

A kínai berobbanás küszöbén áll a Tesla: az autógyártó hosszú jogi huzavona után Te Si La néven végre elkezdheti az S forgalmazását a távol-keleti piacon. A leggyorsabban fejlődő területen a fogyasztók még az európai árnál is drágábban kaphatják csak meg a modellt, amely nemcsak elektromos meghajtásával, de pazar külsejével is felhívta már magára a figyelmet.

Az Európai Bizottság kötelezettségszegési eljárást indított Németország ellen, mivel szerintük Berlin nem alkalmazza megfelelően a személygépjárművek légkondicionálására vonatkozó elveket.

Hivatalos közleményben jelentették be, hogy uniós eljárás indult Németország ellen, ugyanis az egyik német autógyártó nem az előírásoknak megfelelő autókat hozott forgalomba az EU területén. Az ügyben az engedélyezésért felelős helyi hatóságok nem léptek fel, ráadásul ugyanezen kérdésben már hosszú ideje folyik egy eredménytelen eszmecsere Brüsszel és Berlin között.

Radikális döntésre szánta el magát a General Motors: a cég úgy döntött, hogy 2015-től megszünteti a Chevrolet márka forgalmazását Európában.

Valószínűleg sokakat meglepett Stephen Girsky Reutersnek tett nyilatkozata, miszerint a GM kivonja Európából a Chevrolet-t. A General Motors alelnöke szerint a döntés mögött a márka pénzügyi eredménye áll, ami finoman szólva is az elfogadhatatlan kategóriában sínylődött. A Chevrolet-nak 1 százalék volt a piaci részesedése az öreg kontinensen, és az elmúlt két évben komolyabb mértékben csökkentek az eladások.

Girsky azonban megígérte, hogy a cégcsoport másik európai márkájának, az Opel/Vauxhall-nak nagyobb bizalmat szavaznak, és hogy a meglévő Chevrolet-tulajdonosakat nem fogják cserben hagyja. A hírnek leginkább az Opel-kereskedések örülhetnek, amik átveszik a kivonuló márka modelljeinek szervizelését, és tíz évig biztosítják majd az alkatrészellátást is.

Közel húszezer luxusautót kénytelen visszahívni az Aston Martin egy meghibásodásra hajlamos kínai műanyag-alkatrész miatt.

Gyenge minőségű műanyagot kapott kínai beszállítójától, ezért az Aston Martin világszerte több mint 17 ezer autót hív vissza csere érdekében. A sina.com kínai hírportál tudósítása szerint a probléma az autók gázpedáljaival lehet, amihez a Shenzhen Kexiang nevű vállalat silány minőségű műanyagot használt fel.

Úgy tűnik, a Toyotánál elgondolkodtak azon, hogy feltámasztják a hetvenes évektől gyártott legendás sportautót, a Suprát.

A japán márka 1978-tól kezdte el gyártani a népszerűnek számító modellt, és egészen 2002-ig ki is tartott mellette. A legendássá vált Suprát nemcsak a Halálos iramban című filmben, de több számítógépes játékban is láthattunk, ezért logikus lépésnek tűnne a Toyota részéről a döntés.

Szakmai körökben ráadásul már régóta pletykálnak arról, hogy a Toyota visszahozná a tíz éve leszerelt modellt, de ha ez tényleg megtörténne, azzal tényleg valóra váltanák a rajongók álmait. Sokak szerint a márka gyáraiban már dolgoznak egy olyan utódon, amely a mostani sportkocsi, a GT86-nál is brutálisabb és erősebb gép lenne.

Kasszasiker az i3 és szépen fogynak az i8-asok, azonban a BMW egyelőre nem tervezi újabb elektromos modellek piacra dobását.

Persze ha van rá igény...

Megfontoltan halad előre a BMW: a kimagasló innovációk után sem szálltak el a bajorok, akik jelen állás szerint nem tervezik háromtagúra bővíteni az elektromos modellcsaládot.

A decemberi Tokyo Motor Show-n több koncepcióját is bemutatta a Mitsubishi, ráadásul előkerült egy futuristára sikerült hibrid tanulmányautó is.

Már a netről is letölthető a Mitsubishi XR-PHEV Concept nevű tanulmánya, amelyet a tokiói autószalonon mutattak be a japán márka képviselői. A meglepő tanulmány egy 4,37 méter hosszú autót takar, amelyet egy 1,1 literes, 100 lóerős turbómotor és egy ehhez integrálódó 160 lóerős villanymotor hajtana.